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由于長(zhǎng)時(shí)間使用和列車(chē)振動(dòng)及拉板固定螺絲不牢等原因,使部分心軌道岔拉板曠動(dòng)嚴(yán)重,造成尖軌兩側(cè)的拉板左右不平,前后不正等問(wèn)題。在轉(zhuǎn)換道岔過(guò)程中,道岔轉(zhuǎn)換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時(shí),拉板更加傾斜,易造成不能到位的道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障。拉板前后不正,在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中易出現(xiàn)受阻或犯卡,所以都必須找工務(wù)部門(mén)解決。







車(chē)站咽喉區(qū)兩正線(xiàn)間渡線(xiàn)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的高速道岔。改擴(kuò)建大型站困難條件下可采用12號(hào)道岔。聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與高速正線(xiàn)連接道岔應(yīng)根據(jù)列車(chē)較高通過(guò)速度確定,采用側(cè)向允許通過(guò)速度為160KM/H或側(cè)向允許通過(guò)速度為220KM/H的高速道岔。動(dòng)車(chē)、養(yǎng)護(hù)維修列車(chē)等走行線(xiàn)在到發(fā)線(xiàn)上連接時(shí)應(yīng)采用不小于12號(hào)道岔。

高速道岔分類(lèi):一類(lèi)是適用于直向高速行車(chē)的道岔。這類(lèi)道岔不僅使用在新設(shè)計(jì)的高速線(xiàn)路上,以保證列車(chē)直向高速通過(guò),并可用于由普通線(xiàn)路改建成為高速鐵路的線(xiàn)路上,使車(chē)站平面布置變動(dòng)減少。這類(lèi)道岔一般為常用號(hào)碼道岔。另一類(lèi)是直向和側(cè)向都能通過(guò)高速列車(chē)的大號(hào)碼道岔。這類(lèi)一般鋪設(shè)在新建的高速線(xiàn)路上以及舊線(xiàn)改建時(shí)列車(chē)需要高速通過(guò)的部位。

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